Flysmotoren er "hjertet" af flyet og er også kendt som "kronjuvelen af industrien". Dens fremstilling integrerer mange avancerede teknologier i moderne industri, der involverer materialer, mekanisk behandling, termodynamik og andre felter. Da lande har højere og højere krav til motorens ydeevne, udfordrer nye strukturer, nye teknologier og nye processer inden for forskning og udvikling og anvendelse stadig konstant toppen af den moderne industri. En af de vigtige faktorer for at forbedre tryk og vægt-forholdet mellem flysmotorer er den integrerede bladdisk.
Fordele ved bliser
Før fremkomsten af den integrerede bladdisk skulle motorens rotorblade være tilsluttet til hjuldisken gennem toner, mortise og tenonriller og låseanordninger, men denne struktur kunne gradvist ikke imødekomme behovene hos højtydende flykotorer. Den integrerede bladdisk, der integrerer motorrotorbladene og hjuldisken, blev designet, og er nu blevet en must-have-struktur for motorer med højt tryk og vægt. Det er blevet vidt brugt i militære og civile flysmotorer og har følgende fordele.
1.Vægttab:Da kanten af hjulskiven ikke behøver at blive bearbejdet til at installere tungen og rillen til installation af knivene, kan den radiale størrelse af kanten reduceres kraftigt,derved reducerer rotorens masse markant.
2.Reducer antallet af dele:Ud over det faktum, at hjulskiven og knive er integreret, er reduktionen af låseenheder også en vigtig årsag. Flymotorer har ekstremt strenge krav til pålidelighed, og en forenklet rotorstruktur spiller en stor rolle i forbedring af pålideligheden.
3. Reduce Airflow -tab:Escape -tabet forårsaget af kløften i den traditionelle forbindelsesmetode elimineres, motoreffektiviteten forbedres, og drivkraften øges.
Blisken, der reducerer vægten og øger tryk, er ikke en let "perle" at opnå. På den ene side er blisken for det meste lavet af vanskelige at behandle materialer, såsom titanlegering og høje temperaturlegering; På den anden side er dens klinger tynde, og bladformen er kompleks, hvilket stiller ekstremt høje krav til fremstillingsteknologi. Når rotorbladene er beskadiget, kan de desuden ikke udskiftes individuelt, hvilket kan medføre, at blisken skrotes, og reparationsteknologien er et andet problem.
Fremstilling af bliser
På nuværende tidspunkt er der tre hovedteknologier til fremstilling af integrerede klinger.
Fem-akset CNC-fræsning
Fem-akset CNC-fræsning er vidt brugt til fremstilling af BLISK'er på grund af dens fordele ved hurtig respons, høj pålidelighed, god behandlingsfleksibilitet og kort produktionsforberedelsescyklus. De vigtigste fræsningsmetoder inkluderer sidefræsning, springfræsning og cycloidal fræsning. De vigtigste faktorer, der skal sikre, at Blissks succes inkluderer:
Fem-akset maskinværktøj med gode dynamiske egenskaber
Optimeret professionel cam -software
Værktøjer og applikationskendskab dedikeret til titaniumlegering/høj-temperaturlegeringsbehandling
Elektrokemisk bearbejdning
Elektrokemisk bearbejdning er en fremragende metode til bearbejdning af kanalerne på integrerede bladdiske af flysmotorer. Der er adskillige bearbejdningsteknologier i elektrokemisk bearbejdning, herunder elektrolytisk ærmebearbejdning, konturelektrolytisk bearbejdning og CNC -elektrolytisk bearbejdning.
Da elektrokemisk bearbejdning hovedsageligt bruger egenskaben til metalopløsning ved anoden i elektrolytten, vil katodelen ikke blive beskadiget, når den elektrokemiske bearbejdningsteknologi påføres, og emnet vil ikke blive påvirket af skærekraften, bearbejdning af varme osv. Under bearbejdning, hvilket reducerer den resterende stress i den integrale bladkanal i den luftfartsselskab, der bearbejdes.
Sammenlignet med fem-akset fræsning reduceres arbejdstiden for elektrokemisk bearbejdning meget, og den kan bruges i den uslebne bearbejdning, semifinishing og efterbehandlingsfaser. Der er ikke behov for manuel polering efter bearbejdning. Derfor er det en af de vigtige udviklingsretninger for den integrerede bladkanalbehandling.
Svejsning
Bladene behandles separat og svejses derefter til bladskiven ved elektronstråle svejsning, lineær friktionsvejsning eller vakuumstatsdiffusionsbinding. Fordelen er, at den kan bruges til fremstilling af integrerede bladdiske med inkonsekvent blad- og diskmaterialer.
Svejseprocessen har høje krav til kvaliteten af blad svejsning, der direkte påvirker ydelsen og pålideligheden af den samlede bladdisk på flysmotoren. Eftersom de faktiske former for de knive, der bruges på den svejste bladdisk, ikke er konsistente, er knivens positioner efter svejsning ikke konsistente på grund af begrænsningen af svejsningsnøjagtighed, og adaptiv behandlingsteknologi er påkrævet for at udføre personlig præcision CNC -fræsning for hvert blad.
Derudover er svejsning en meget vigtig teknologi til reparation af integrerede klinger. Blandt dem har lineær friktionsvejsning, som en solid -svejseteknologi med fast fase, høj svejsningsfedskvalitet og god reproducerbarhed. Det er en af de mere pålidelige og pålidelige svejseteknologier til svejsning af høje tryk og vægt-forholdet flybotor rotorkomponenter.
Anvendelse af blisk
1. EJ200 -flysmotor
EJ200-flysmotoren har i alt 3- fase fans og 5- fase højtrykskompressorer. Enkelt klinger svejses til hjulskiven ved elektronstråle for at danne en integreret bladdisk, der bruges i 3.-trins fan og 1.-trins højtrykskompressor. Den integrerede bladdisk er ikke svejset sammen med rotorerne fra andre faser for at danne en integreret rotor med flere trin, men er forbundet med korte bolte. Generelt er det i den tidlige fase af anvendelsen af integrerede bladdiske.
2. F414 Turbofan -motor
I F414-turbofanmotoren bruger 2. og 3. faser af 3- faseventilatoren og de første 3 stadier af den 7. trin højtrykskompressor integrerede klinger, som behandles ved hjælp af elektrokemiske metoder. GE har også udviklet en gennemførlig reparationsmetode. På dette grundlag svejses de integrerede klinger fra den 2. og 3. fase af ventilatoren sammen for at danne en integreret rotor, og den 1. og 2. fase af kompressoren svejses også sammen, hvilket yderligere reducerer rotorens vægt og forbedrer motorens holdbarhed.
Sammenlignet med EJ200 har F414 taget et stort skridt fremad i anvendelsen af integrerede klinger.
3. f 119- pw -100 motor
3- faseventilatoren og 6- -stadiet højtrykskompressor bruger alle integrerede klinger, og 1.-trins fanbladene er hule. De hule klinger svejses til hjulskiven gennem lineær friktionsvejsning for at danne et integreret blad, hvilket reducerer vægten af rotoren på dette trin med 32 kg.
4. Br715 -motor
I store civile motorer er den integrerede bladdisk også blevet brugt. BR715-motoren bruger fem-akset CNC-fræsningsteknologi til at behandle den integrerede bladdisk, der bruges på anden-trins supercharger-kompressor efter ventilatoren, og de forreste og bageste integrerede bladdiske svejses sammen for at danne en integreret rotor. Det bruges på Boeing 717.
